{"id":12757,"date":"2026-04-18T15:51:41","date_gmt":"2026-04-18T15:51:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/?p=12757"},"modified":"2026-04-18T15:52:48","modified_gmt":"2026-04-18T15:52:48","slug":"que-miran-itv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/que-miran-itv\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 miran en la ITV: puntos clave para aprobar a la primera"},"content":{"rendered":"\n<p>Enfrentarse a la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica peri\u00f3dica suele generar cierta inquietud. A nadie le hace gracia el tr\u00e1mite, y mucho menos llevarse a casa un sello desfavorable que te obligue a pasar por el taller de urgencia. Si tienes que ir pronto y te preguntas exactamente qu\u00e9 revisan en la ITV para ir sobre seguro, vamos directos al grano.<\/p>\n\n\n\n<p>Para darte una respuesta clara y r\u00e1pida sobre qu\u00e9 miran en la ITV los inspectores de la estaci\u00f3n, debes saber que el proceso no es aleatorio. Siguen un manual estricto y siempre comprueban estos ocho apartados esenciales en tu coche:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Documentaci\u00f3n del veh\u00edculo:<\/strong> exigiendo la ficha t\u00e9cnica original y el permiso de circulaci\u00f3n.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Estado exterior y carrocer\u00eda:<\/strong> comprobando que el parabrisas, los retrovisores y las placas de matr\u00edcula no tengan desperfectos graves.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acondicionamiento interior:<\/strong> asegur\u00e1ndose de que los cinturones anclan bien, las puertas abren y no hay testigos de aver\u00eda encendidos en el cuadro.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Alumbrado y se\u00f1alizaci\u00f3n:<\/strong> para verificar que todas las luces, faros e intermitentes funcionan y alumbran a la altura correcta.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Emisiones contaminantes:<\/strong> midiendo los gases que salen por el escape y revisando la centralita mediante la conexi\u00f3n al puerto OBD.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sistema de frenado:<\/strong> utilizando los rodillos del fren\u00f3metro para confirmar que el coche frena con fuerza y sin desviarse.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n y neum\u00e1ticos:<\/strong> buscando posibles holguras en las placas y comprobando que las gomas superan el dibujo m\u00ednimo legal.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecci\u00f3n de los bajos en el foso:<\/strong> donde miran por debajo del chasis buscando fugas de l\u00edquidos, \u00f3xido estructural o roturas en la l\u00ednea de escape.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<!-- \n  CTA RODI CITA PREVIA - Versi\u00f3n Segura para Blog\n  Este c\u00f3digo no usa scripts externos de Tailwind, por lo que no romper\u00e1 tus estilos actuales.\n-->\n\n<!-- Importamos la fuente solo si no est\u00e1 ya en la web -->\n<link href=\"https:\/\/fonts.googleapis.com\/css2?family=Fira+Sans+Condensed:wght@400;700&#038;display=swap\" rel=\"stylesheet\">\n\n<style>\n    \/* Contenedor principal con prefijo para evitar conflictos *\/\n    .rodi-cta-container {\n        font-family: 'Fira Sans Condensed', sans-serif;\n        box-sizing: border-box;\n        display: flex;\n        justify-content: center;\n        padding: 20px;\n        width: 100%;\n    }\n\n    .rodi-cta-card {\n        background: linear-gradient(180deg, #36373A 0%, #4a4b4f 100%);\n        border-top: 4px solid #F6D000;\n        border-radius: 0.5rem;\n        box-shadow: 0 20px 25px -5px rgba(0, 0, 0, 0.1), 0 10px 10px -5px rgba(0, 0, 0, 0.04);\n        padding: 1.5rem;\n        width: 100%;\n        max-width: 350px;\n        display: flex;\n        flex-direction: column;\n        align-items: center;\n        text-align: center;\n        gap: 1.25rem;\n        transition: all 0.3s ease;\n        margin: 2rem auto;\n        color: white;\n    }\n\n    .rodi-cta-card:hover {\n        box-shadow: 0 25px 50px -12px rgba(0, 0, 0, 0.25);\n        transform: translateY(-4px);\n    }\n\n    \/* Icono *\/\n    .rodi-cta-icon-bg {\n        background-color: rgba(255, 255, 255, 0.1);\n        border-radius: 9999px;\n        padding: 1rem;\n        display: flex;\n        align-items: center;\n        justify-content: center;\n        backdrop-filter: blur(4px);\n    }\n\n    .rodi-cta-icon-svg {\n        width: 40px;\n        height: 40px;\n        color: #F6D000;\n    }\n\n    \/* Textos *\/\n    .rodi-cta-title {\n        font-size: 1.5rem;\n        font-weight: 700;\n        line-height: 1.2;\n        margin: 0 0 0.5rem 0 !important; 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Si te preguntas qu\u00e9 revisan en la ITV a nivel de papeleo, el objetivo inicial es verificar que el veh\u00edculo cumple los requisitos legales m\u00ednimos para circular, exigiendo la tarjeta de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica, el permiso de circulaci\u00f3n y un seguro obligatorio activo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para superar esta fase administrativa r\u00e1pidamente y sin contratiempos, debes entregar en ventanilla los siguientes documentos en formato original:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li>Ficha t\u00e9cnica del veh\u00edculo (la conocida como tarjeta de la ITV donde se sellan las revisiones).<br><\/li>\n\n\n\n<li>Permiso de circulaci\u00f3n original del coche o de la moto.<br><\/li>\n\n\n\n<li>Documento de identidad (DNI o NIE) de la persona que presenta el veh\u00edculo, sin necesidad de que sea el titular del mismo.<br><\/li>\n\n\n\n<li>Recibo en vigor del seguro obligatorio (actualmente las estaciones lo comprueban de forma telem\u00e1tica, pero llevar el justificante del banco en papel o en el m\u00f3vil te salvar\u00e1 si su sistema inform\u00e1tico se cae).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La mayor\u00eda de los conductores se centra \u00fanicamente en posibles fallos mec\u00e1nicos cuando piensa en qu\u00e9 miran en la ITV, olvidando que la falta de documentaci\u00f3n bloquea todo el proceso de ra\u00edz. De hecho, si llevas el veh\u00edculo sin p\u00f3liza en vigor, los t\u00e9cnicos realizar\u00e1n la revisi\u00f3n, pero no te entregar\u00e1n el informe favorable ni la pegatina hasta que demuestres en un plazo determinado que ya has contratado el seguro.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Acondicionamiento exterior y carrocer\u00edael estado por fuera del coche<\/h2>\n\n\n\n<p>Lo primero que eval\u00faa el inspector en la l\u00ednea de inspecci\u00f3n es el aspecto y la integridad exterior de tu veh\u00edculo. Si tienes dudas sobre qu\u00e9 revisan en la ITV por fuera, el t\u00e9cnico se fija fundamentalmente en la legibilidad de las matr\u00edculas, el estado de las lunas, la sujeci\u00f3n de los retrovisores y la ausencia de defectos en la chapa que puedan suponer un riesgo para la seguridad vial o la visibilidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Al pensar en qu\u00e9 miran en la ITV respecto a la carrocer\u00eda, es importante entender que no les importan los t\u00edpicos ara\u00f1azos o rozaduras de aparcamiento. Su objetivo es detectar fallos estructurales o elementos peligrosos, examinando al detalle estos componentes:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Placas de matr\u00edcula:<\/strong> tienen que ser totalmente legibles, sin n\u00fameros borrados, dobleces, roturas o elementos que dificulten la lectura, y estar firmemente atornilladas o encajadas.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lunas y limpiaparabrisas:<\/strong> el parabrisas delantero no puede presentar rajas ni impactos en forma de estrella, muy especialmente si est\u00e1n dentro del campo de visi\u00f3n del conductor. Tambi\u00e9n accionar\u00e1n los limpiaparabrisas para comprobar que las escobillas barren correctamente y echan l\u00edquido.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Espejos retrovisores:<\/strong> exigen que las carcasas est\u00e9n bien ancladas y no cedan al tocarlas, adem\u00e1s de verificar que el cristal del espejo est\u00e1 intacto.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Integridad de los pl\u00e1sticos y la chapa:<\/strong> vigilan que no haya piezas sueltas con riesgo de desprendimiento en marcha, como un paragolpes descolgado o molduras colgando.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aristas cortantes y \u00f3xido:<\/strong> llevar un golpe que haya dejado metales doblados con filos cortantes es motivo de suspenso directo por el peligro para peatones y ciclistas. Tambi\u00e9n revisan que no haya corrosi\u00f3n extrema que llegue a perforar partes estructurales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Acondicionamiento interior y seguridad pasiva<\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando el inspector se sienta al volante de tu coche, su prioridad es evaluar los sistemas dise\u00f1ados para proteger a los ocupantes. Si te preguntas qu\u00e9 revisan en la ITV dentro del habit\u00e1culo, la prueba va directa al grano: confirman la fiabilidad de los cinturones de seguridad, la firmeza de los asientos, la funcionalidad de las puertas y la ausencia total de luces de aver\u00eda en la instrumentaci\u00f3n principal.<\/p>\n\n\n\n<p>Para superar esta fase, que suele durar un par de minutos, es importante que sepas exactamente qu\u00e9 miran en las ITV por dentro, ya que un fallo en la seguridad pasiva se cataloga casi siempre como defecto grave. Los t\u00e9cnicos revisan estos elementos uno por uno:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Cinturones de seguridad:<\/strong> todos deben enganchar perfectamente en la hebilla, soltarse sin atascos al presionar el bot\u00f3n y bloquearse de inmediato si el inspector da un tir\u00f3n seco. La tela no puede presentar cortes ni zonas muy deshilachadas.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Testigos del cuadro de instrumentos:<\/strong> al poner el contacto, luces de seguridad como el airbag, el ABS o el fallo de motor (MIL) tienen que encenderse para demostrar que la bombilla funciona y, a los pocos segundos, apagarse solas. Llevar un testigo de aver\u00eda encendido de forma permanente es motivo de suspenso directo.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Asientos y gu\u00edas:<\/strong> las butacas, especialmente la del conductor, no pueden tener holguras, balancearse ni estar sueltas de sus anclajes al chasis.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Puertas y ventanillas:<\/strong> comprueban que todas las puertas abran y cierren sin esfuerzo, tanto desde los tiradores interiores como desde los exteriores, y que las ventanillas suban y bajen (especialmente la del piloto).<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Claxon y desempa\u00f1ado:<\/strong> te pedir\u00e1n que toques la bocina para confirmar que suena con claridad, y pueden encender la climatizaci\u00f3n para ver si el ventilador env\u00eda aire al parabrisas delantero.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Alumbrado y se\u00f1alizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>El sistema de iluminaci\u00f3n es uno de los apartados donde m\u00e1s veh\u00edculos acumulan defectos graves cada a\u00f1o. Si quieres saber qu\u00e9 revisan en la ITV en materia de luces, la respuesta es sencilla: los t\u00e9cnicos comprueban que todas las bombillas del coche encienden correctamente, que las tulipas no est\u00e1n rotas ni decoloradas, y que la altura de los faros delanteros tiene el reglaje exacto para alumbrar la calzada sin deslumbrar al resto de conductores.<\/p>\n\n\n\n<p>Al repasar al detalle qu\u00e9 miran en las ITV respecto a la se\u00f1alizaci\u00f3n, el inspector te pedir\u00e1 que vayas activando diferentes mandos desde el asiento del conductor. Esto es todo lo que debe funcionar a la perfecci\u00f3n para evitar un resultado desfavorable:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Luces de posici\u00f3n y cruce (cortas):<\/strong> el haz de luz debe ser claro, y los faros delanteros pasar\u00e1n obligatoriamente por el regloscopio, una m\u00e1quina que mide la inclinaci\u00f3n exacta del alumbrado.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Luces de carretera (largas):<\/strong> tienen que encenderse simult\u00e1neamente, proyectando luz con la intensidad y altura adecuadas.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Intermitentes y luces de emergencia (warning):<\/strong> comprueban que parpadeen a un ritmo regular y que el color \u00e1mbar no haya perdido el tono por culpa del desgaste del sol en el pl\u00e1stico del faro.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Luz de freno:<\/strong> es vital que se iluminen tanto los pilotos traseros principales como la tercera luz central en el momento exacto en el que pisas el pedal.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marcha atr\u00e1s:<\/strong> confirman que se activa la luz blanca en la zona posterior al engranar esta marcha en la caja de cambios.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Antinieblas:<\/strong> revisan obligatoriamente el funcionamiento de la luz antiniebla trasera (o ambas, si tu coche lleva dos) y, si tu veh\u00edculo las equipa de f\u00e1brica, tambi\u00e9n verificar\u00e1n las delanteras.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Iluminaci\u00f3n de la matr\u00edcula y catadi\u00f3ptricos:<\/strong> la placa de matr\u00edcula posterior debe estar bien iluminada para ser visible de noche, y los pl\u00e1sticos reflectantes traseros no pueden presentar roturas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<!-- \n  CTA RODI CITA PREVIA - Versi\u00f3n Segura para Blog\n  Este c\u00f3digo no usa scripts externos de Tailwind, por lo que no romper\u00e1 tus estilos actuales.\n-->\n\n<!-- Importamos la fuente solo si no est\u00e1 ya en la web -->\n<link href=\"https:\/\/fonts.googleapis.com\/css2?family=Fira+Sans+Condensed:wght@400;700&#038;display=swap\" rel=\"stylesheet\">\n\n<style>\n    \/* Contenedor principal con prefijo para evitar conflictos *\/\n    .rodi-cta-container {\n        font-family: 'Fira Sans Condensed', sans-serif;\n        box-sizing: border-box;\n        display: flex;\n        justify-content: center;\n        padding: 20px;\n        width: 100%;\n    }\n\n    .rodi-cta-card {\n        background: linear-gradient(180deg, #36373A 0%, #4a4b4f 100%);\n        border-top: 4px solid #F6D000;\n        border-radius: 0.5rem;\n        box-shadow: 0 20px 25px -5px rgba(0, 0, 0, 0.1), 0 10px 10px -5px rgba(0, 0, 0, 0.04);\n        padding: 1.5rem;\n        width: 100%;\n        max-width: 350px;\n        display: flex;\n        flex-direction: column;\n        align-items: center;\n        text-align: center;\n        gap: 1.25rem;\n        transition: all 0.3s ease;\n        margin: 2rem auto;\n        color: white;\n    }\n\n    .rodi-cta-card:hover {\n        box-shadow: 0 25px 50px -12px rgba(0, 0, 0, 0.25);\n        transform: translateY(-4px);\n    }\n\n    \/* Icono *\/\n    .rodi-cta-icon-bg {\n        background-color: rgba(255, 255, 255, 0.1);\n        border-radius: 9999px;\n        padding: 1rem;\n        display: flex;\n        align-items: center;\n        justify-content: center;\n        backdrop-filter: blur(4px);\n    }\n\n    .rodi-cta-icon-svg {\n        width: 40px;\n        height: 40px;\n        color: #F6D000;\n    }\n\n    \/* Textos *\/\n    .rodi-cta-title {\n        font-size: 1.5rem;\n        font-weight: 700;\n        line-height: 1.2;\n        margin: 0 0 0.5rem 0 !important; 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Si te preguntas qu\u00e9 revisan en la ITV durante este test, el objetivo de los t\u00e9cnicos es introducir una sonda por el tubo de escape para medir el volumen exacto de part\u00edculas t\u00f3xicas que expulsa el veh\u00edculo y, en coches modernos, conectar un ordenador a la centralita para garantizar que el sistema cumple con los l\u00edmites medioambientales de la normativa Euro que le corresponde.<\/p>\n\n\n\n<p>El procedimiento exacto y la maquinaria empleada var\u00edan seg\u00fan el tipo de combustible y la fecha de matriculaci\u00f3n de tu coche. Para saber en detalle qu\u00e9 miran en las ITV al evaluar la contaminaci\u00f3n, la inspecci\u00f3n se divide en estas tres metodolog\u00edas principales:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Medici\u00f3n de gases en motores de gasolina<\/h3>\n\n\n\n<p>En los veh\u00edculos de gasolina, la m\u00e1quina analiza principalmente la concentraci\u00f3n de mon\u00f3xido de carbono (CO) y el valor del coeficiente lambda. El t\u00e9cnico te pedir\u00e1 que mantengas el coche al ralent\u00ed y, posteriormente, a un r\u00e9gimen acelerado constante para confirmar que el catalizador hace su trabajo y que la mezcla de aire y combustible se quema correctamente sin emitir exceso de gases nocivos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Test de opacidad en motores di\u00e9sel<\/h3>\n\n\n\n<p>Para los coches que utilizan gas\u00f3leo, la prueba es diferente y se centra en medir la cantidad de humo negro u holl\u00edn. Al investigar qu\u00e9 revisa la ITV en un coche di\u00e9sel, el protocolo establece que se den varios acelerones a fondo y de forma r\u00e1pida hasta llegar al corte de inyecci\u00f3n. Si el escape expulsa demasiada carbonilla opaca, la m\u00e1quina de medici\u00f3n registrar\u00e1 un nivel de opacidad superior al l\u00edmite legal homologado por el fabricante.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n electr\u00f3nica mediante puerto OBD<\/h3>\n\n\n\n<p>En los coches matriculados a partir de ciertos a\u00f1os, la medici\u00f3n f\u00edsica por el escape se complementa con la lectura digital. A trav\u00e9s de la conexi\u00f3n al puerto OBD (On Board Diagnostics) bajo el salpicadero, comprueban que la centralita no tenga c\u00f3digos de error (DTC) registrados. Aqu\u00ed revisan de forma exhaustiva que componentes cr\u00edticos como la v\u00e1lvula EGR, las sondas de ox\u00edgeno o el filtro antipart\u00edculas (FAP) no presenten aver\u00edas ni hayan sido vaciados o anulados electr\u00f3nicamente mediante reprogramaciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El fren\u00f3metro<\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando metes las ruedas del coche en los rodillos met\u00e1licos, te enfrentas a una de las pruebas de seguridad activa m\u00e1s cr\u00edticas. Si te preguntas qu\u00e9 revisan en la ITV durante este test en el fren\u00f3metro, la respuesta directa es doble: la m\u00e1quina mide que el veh\u00edculo tenga la fuerza de frenado suficiente para detenerse con seguridad (eficacia) y que lo haga en l\u00ednea recta, sin que una rueda frene mucho m\u00e1s que su compa\u00f1era del mismo eje (desequilibrio).<\/p>\n\n\n\n<p>Para entender a fondo qu\u00e9 miran en las ITV cuando eval\u00faan este sistema, debes seguir las indicaciones del operario mientras est\u00e1s al volante. Al pisar los pedales, el sistema inform\u00e1tico detecta el estado indirecto de los discos, las pastillas y el circuito hidr\u00e1ulico a trav\u00e9s de las siguientes comprobaciones:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Freno de servicio (frenada principal):<\/strong> el inspector te pedir\u00e1 que pises el pedal del freno de forma progresiva y constante hasta el fondo. Aqu\u00ed se comprueba la fuerza total de retenci\u00f3n para garantizar que el coche responde bien en marcha.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Desequilibrio entre ruedas:<\/strong> al mismo tiempo que frenas, los rodillos calculan la diferencia de potencia entre la rueda izquierda y la derecha. Un desequilibrio superior al 30% es un defecto grave, ya que en una frenada de emergencia real el coche se desviar\u00eda peligrosamente hacia un lado.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Freno de estacionamiento (freno de mano):<\/strong> tirando de la palanca manual o accionando el bot\u00f3n del freno el\u00e9ctrico, la m\u00e1quina mide si el sistema logra bloquear el eje trasero con la firmeza necesaria para que el coche no se caiga en una pendiente pronunciada.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Progresividad y alabeo:<\/strong> si al mantener el pedal pisado la fuerza registrada por la m\u00e1quina sube y baja de forma anormal, indicar\u00e1 que los discos de freno est\u00e1n alabeados u ovalados y necesitan un reemplazo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n y neum\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n<p>La conexi\u00f3n de tu veh\u00edculo con la carretera debe ser perfecta para garantizar un agarre seguro. Si quieres saber directamente qu\u00e9 miran en la ITV en este apartado, los t\u00e9cnicos comprueban que las gomas superan los 1.6 mil\u00edmetros de profundidad legal, que sus c\u00f3digos coinciden con la ficha t\u00e9cnica, y que no existen holguras peligrosas en las r\u00f3tulas, rodamientos o amortiguadores al someter los ejes a movimientos laterales forzados.<\/p>\n\n\n\n<p>Para evaluar a fondo qu\u00e9 revisan en la ITV sobre estos componentes de seguridad activa, el operario divide la inspecci\u00f3n en dos fases muy marcadas, combinando la revisi\u00f3n visual con el uso de maquinaria espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El estado de los neum\u00e1ticos<\/h3>\n\n\n\n<p>Llevar las ruedas en mal estado o con medidas equivocadas es una causa de suspenso frecuente. Por la experiencia que vemos a diario en los talleres de Rodi Motor Services, es mejor revisar la goma a fondo antes de acudir a la cita. Esto es lo que analizan de cada rueda:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Profundidad del dibujo:<\/strong> exigiendo por ley que el testigo marque un m\u00ednimo de 1.6 mm en las ranuras principales de la banda de rodadura.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Homologaci\u00f3n t\u00e9cnica:<\/strong> comprobando que la anchura, el perfil, el tama\u00f1o de la llanta, el \u00edndice de carga y el c\u00f3digo de velocidad coinciden con lo que marca la ficha t\u00e9cnica o son estrictamente equivalentes.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Desgaste de la carcasa:<\/strong> confirmando que no haya un deterioro irregular muy pronunciado en los bordillos, deformaciones (los famosos \u00abhuevos\u00bb), grietas profundas o alambres al descubierto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Las placas detectoras de holguras<\/h3>\n\n\n\n<p>Para verificar el tren de rodaje, el inspector te pedir\u00e1 que sit\u00faes el coche sobre unas placas met\u00e1licas con movimiento transversal integradas en el suelo de la estaci\u00f3n. Al zarandear bruscamente las ruedas de un lado a otro, examinan el comportamiento del chasis buscando fallos mec\u00e1nicos:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>R\u00f3tulas de direcci\u00f3n y suspensi\u00f3n:<\/strong> detectando si tienen un juego excesivo, bailan o est\u00e1n a punto de ceder por culpa del desgaste acumulado.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Amortiguadores y muelles:<\/strong> asegur\u00e1ndose de que hacen su funci\u00f3n de rebote correctamente, que los muelles no est\u00e1n manipulados o cortados, y que no hay fugas de aceite bajando por el cuerpo del amortiguador.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Silentblocks y rodamientos:<\/strong> confirmando que las piezas de goma que articulan los trapecios y absorben las vibraciones no est\u00e1n pasadas, agrietadas o destruidas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La prueba del foso<\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando el operario se mete en el foso bajo el nivel del suelo, busca fallos cr\u00edticos que el conductor rara vez nota a simple vista. Si te preguntas qu\u00e9 revisan en la ITV en la parte inferior del veh\u00edculo, la inspecci\u00f3n se centra en verificar que no existen goteos de fluidos, que toda la l\u00ednea del tubo de escape est\u00e1 intacta, que los fuelles de las transmisiones mantienen su grasa y que el chasis no sufre corrosi\u00f3n grave.<\/p>\n\n\n\n<p>Para tener una imagen completa sobre qu\u00e9 miran en las ITV cuando el coche se encuentra sobre el foso, ten en cuenta que el inspector utiliza una linterna e inspecciona visual y manualmente la parte inferior de la carrocer\u00eda. Concretamente, se aseguran de que estos elementos est\u00e9n en perfectas condiciones:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Fugas de l\u00edquidos:<\/strong> comprueban que no caigan gotas al suelo. Un ligero rezume o mancha de aceite viejo en el c\u00e1rter suele anotarse como defecto leve, pero un goteo continuo y activo de aceite, l\u00edquido de frenos, valvulina o refrigerante supone el suspenso inmediato.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>L\u00ednea de escape y catalizador:<\/strong> siguen el recorrido de los tubos desde el bloque motor hasta el silenciador trasero, asegurando que no haya grietas, agujeros por \u00f3xido ni soldaduras caseras que dejen escapar los gases. Tambi\u00e9n comprueban de forma visual que componentes anticontaminaci\u00f3n como el catalizador o el filtro de part\u00edculas no hayan sido desmontados o vaciados.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Guardapolvos de transmisi\u00f3n y direcci\u00f3n:<\/strong> miran de cerca los fuelles de goma acanalada de los palieres y las r\u00f3tulas. Si estas gomas est\u00e1n rajadas y pierden el lubricante de su interior, la pieza mec\u00e1nica se romper\u00e1 por fricci\u00f3n en poco tiempo.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bastidor y corrosi\u00f3n estructural:<\/strong> examinan la salud de las vigas y la chapa inferior. Acumular un poco de \u00f3xido superficial en los bajos es normal con el paso de los a\u00f1os, pero si la corrosi\u00f3n llega a pudrir o perforar zonas estructurales clave del chasis, el veh\u00edculo se considera un peligro.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dep\u00f3sito de combustible y manguitos:<\/strong> verifican que el tanque de gasolina o gasoil y las tuber\u00edas que transportan el carburante no presenten roces profundos, estrangulamientos o p\u00e9rdidas de l\u00edquido inflamable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tipos de defectos y el resultado final de la inspecci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Una vez que los inspectores terminan de anotar qu\u00e9 miran en la ITV durante todo el recorrido, el sistema inform\u00e1tico agrupa las incidencias para emitir el veredicto definitivo. Para entender las consecuencias pr\u00e1cticas de lo que revisan en la ITV, debes saber que los fallos se catalogan en defectos leves (DL), defectos graves (DG) y defectos muy graves (DMG), lo que da lugar a tres posibles resultados finales: favorable, desfavorable o negativo.<\/p>\n\n\n\n<p>Dependiendo de la gravedad de los problemas mec\u00e1nicos o administrativos detectados, te entregar\u00e1n un informe con uno de estos tres escenarios:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n favorable<\/h3>\n\n\n\n<p>Es el escenario ideal. Se concede cuando el veh\u00edculo est\u00e1 perfecto o cuando solo han registrado alg\u00fan defecto leve (DL). Estos fallos menores, como un peque\u00f1o roce en la carrocer\u00eda sin bordes cortantes o una bombilla de matr\u00edcula fundida, no te impiden superar el tr\u00e1mite ni te obligan a volver a la estaci\u00f3n. Te dar\u00e1n la pegatina en el acto para que la pongas en el parabrisas, aunque tienes la obligaci\u00f3n de reparar ese defecto por tu cuenta lo antes posible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n desfavorable<\/h3>\n\n\n\n<p>Este resultado salta autom\u00e1ticamente cuando, al comprobar qu\u00e9 revisan en las ITV, el t\u00e9cnico detecta al menos un defecto grave (DG). Un neum\u00e1tico liso, una luz de cruce que no funciona o un desequilibrio excesivo en la frenada son ejemplos habituales. Con este veredicto, el coche queda inhabilitado para circular con normalidad por la v\u00eda p\u00fablica. Solo tienes permiso para conducirlo directamente al taller para solucionar la aver\u00eda y volver a la estaci\u00f3n (normalmente tienes un plazo de dos meses) para la segunda inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Inspecci\u00f3n negativa<\/h3>\n\n\n\n<p>Es la peor situaci\u00f3n posible y ocurre si encuentran un defecto muy grave (DMG) que supone un riesgo inminente para tu seguridad o la del resto de usuarios, como un fallo catastr\u00f3fico en los frenos, la direcci\u00f3n suelta o riesgo de incendio. En este caso extremo, no te permiten ni siquiera arrancar para ir al mec\u00e1nico; el veh\u00edculo queda inmovilizado y tiene que abandonar las instalaciones obligatoriamente subido en una gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Evita sorpresas: la revisi\u00f3n pre-ITV en Rodi Motor Services<\/h2>\n\n\n\n<p>Si ya tienes claro qu\u00e9 miran en la ITV pero no quieres arriesgarte a perder tiempo y dinero en una segunda inspecci\u00f3n, la soluci\u00f3n m\u00e1s directa es adelantarte al diagn\u00f3stico. Llevar tu veh\u00edculo a un taller de confianza para realizar un mantenimiento preventivo te garantiza superar el tr\u00e1mite a la primera, ya que los mec\u00e1nicos eval\u00faan exactamente los mismos puntos cr\u00edticos que penalizan los inspectores en la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Para asegurarte de que tu coche cumple con todo lo que revisan en la ITV sin llevarte sustos de \u00faltima hora, en Rodi Motor Services te ofrecemos un servicio dise\u00f1ado espec\u00edficamente para que consigas tu pegatina favorable sin estr\u00e9s:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Diagn\u00f3stico preciso:<\/strong> comprobamos a fondo la profundidad de los neum\u00e1ticos, la eficacia de los frenos, las emisiones de gases, la suspensi\u00f3n y el alumbrado bas\u00e1ndonos en el manual oficial de inspecci\u00f3n.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ahorro de tr\u00e1mites:<\/strong> al detectar y reparar cualquier fallo antes de acudir a tu cita previa oficial, evitas el veredicto desfavorable y el trastorno de tener que inmovilizar el coche para volver otro d\u00eda a la l\u00ednea.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Amplia red a tu servicio:<\/strong> cuentas con m\u00e1s de 160 talleres propios totalmente equipados donde nuestros profesionales te asesorar\u00e1n con total transparencia sobre el estado real de tu coche.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>No dejes el resultado al azar ni te la juegues en la prueba del foso o del fren\u00f3metro. Pide turno ahora en tu taller m\u00e1s cercano y aseg\u00farate el aprobado.<\/p>\n\n\n\n<!-- \n  CTA RODI CITA PREVIA - Versi\u00f3n Segura para Blog\n  Este c\u00f3digo no usa scripts externos de Tailwind, por lo que no romper\u00e1 tus estilos actuales.\n-->\n\n<!-- Importamos la fuente solo si no est\u00e1 ya en la web -->\n<link href=\"https:\/\/fonts.googleapis.com\/css2?family=Fira+Sans+Condensed:wght@400;700&#038;display=swap\" rel=\"stylesheet\">\n\n<style>\n    \/* Contenedor principal con prefijo para evitar conflictos *\/\n    .rodi-cta-container {\n        font-family: 'Fira Sans Condensed', sans-serif;\n        box-sizing: border-box;\n        display: flex;\n        justify-content: center;\n        padding: 20px;\n        width: 100%;\n    }\n\n    .rodi-cta-card {\n        background: linear-gradient(180deg, #36373A 0%, #4a4b4f 100%);\n        border-top: 4px solid #F6D000;\n        border-radius: 0.5rem;\n        box-shadow: 0 20px 25px -5px rgba(0, 0, 0, 0.1), 0 10px 10px -5px rgba(0, 0, 0, 0.04);\n        padding: 1.5rem;\n        width: 100%;\n        max-width: 350px;\n        display: flex;\n        flex-direction: column;\n        align-items: center;\n        text-align: center;\n        gap: 1.25rem;\n        transition: all 0.3s ease;\n        margin: 2rem auto;\n        color: white;\n    }\n\n    .rodi-cta-card:hover {\n        box-shadow: 0 25px 50px -12px rgba(0, 0, 0, 0.25);\n        transform: translateY(-4px);\n    }\n\n    \/* Icono *\/\n    .rodi-cta-icon-bg {\n        background-color: rgba(255, 255, 255, 0.1);\n        border-radius: 9999px;\n        padding: 1rem;\n        display: flex;\n        align-items: center;\n        justify-content: center;\n        backdrop-filter: blur(4px);\n    }\n\n    .rodi-cta-icon-svg {\n        width: 40px;\n        height: 40px;\n        color: #F6D000;\n    }\n\n    \/* Textos *\/\n    .rodi-cta-title {\n        font-size: 1.5rem;\n        font-weight: 700;\n        line-height: 1.2;\n        margin: 0 0 0.5rem 0 !important; \/* El !important evita que el blog le meta margen *\/\n        color: white !important;\n    }\n\n    .rodi-cta-highlight {\n        color: #F6D000;\n    }\n\n    .rodi-cta-description {\n        color: #D1D5DB;\n        font-size: 0.875rem;\n        line-height: 1.4;\n        margin: 0 !important;\n    }\n\n    \/* Bot\u00f3n *\/\n    .rodi-cta-button {\n        background-color: #F6D000;\n        color: #36373A !important;\n        font-weight: 700;\n        font-size: 1.125rem;\n        padding: 0.75rem 1.5rem;\n        border-radius: 0.25rem;\n        display: flex;\n        align-items: center;\n        justify-content: center;\n        text-decoration: none !important;\n        text-transform: uppercase;\n        width: 100%;\n        transition: all 0.2s ease;\n        box-shadow: 0 0 15px rgba(246, 208, 0, 0.3);\n        border: none;\n        cursor: pointer;\n    }\n\n    .rodi-cta-button:hover {\n        background-color: #fbdf3e;\n        box-shadow: 0 0 25px rgba(246, 208, 0, 0.6);\n    }\n\n    .rodi-cta-button svg {\n        width: 20px;\n        height: 20px;\n        margin-left: 0.5rem;\n    }\n\n    \/* Nota pie *\/\n    .rodi-cta-footer {\n        font-size: 0.75rem;\n        color: #9CA3AF;\n        text-transform: uppercase;\n        letter-spacing: 0.05em;\n        font-weight: 500;\n        display: flex;\n        align-items: center;\n        margin-top: 0.5rem;\n    }\n\n    .rodi-cta-footer svg {\n        width: 16px;\n        height: 16px;\n        margin-right: 0.25rem;\n        color: #F6D000;\n    }\n\n    \/* Ajuste responsivo *\/\n    @media (max-width: 640px) {\n        .rodi-cta-title { font-size: 1.25rem; }\n        .rodi-cta-card { padding: 1.25rem; }\n    }\n<\/style>\n\n<div class=\"rodi-cta-container\">\n    <div class=\"rodi-cta-card\">\n        <!-- Icono -->\n        <div class=\"rodi-cta-icon-bg\">\n            <svg class=\"rodi-cta-icon-svg\" fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" viewBox=\"0 0 24 24\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                <path stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" stroke-width=\"1.5\" d=\"M8 7V3m8 4V3m-9 8h10M5 21h14a2 2 0 002-2V7a2 2 0 00-2-2H5a2 2 0 00-2 2v12a2 2 0 002 2z\"><\/path>\n            <\/svg>\n        <\/div>\n\n        <!-- Textos -->\n        <div>\n            <h2 class=\"rodi-cta-title\">\n                Tu veh\u00edculo en las <span class=\"rodi-cta-highlight\">mejores manos<\/span>\n            <\/h2>\n            <p class=\"rodi-cta-description\">\n                Mantenimiento, revisi\u00f3n o reparaci\u00f3n. Encuentra tu taller Rodi m\u00e1s cercano y pide cita online en solo 2 minutos.\n            <\/p>\n        <\/div>\n\n        <!-- Bot\u00f3n -->\n        <a href=\"https:\/\/www.rodi.es\/cita-previa\/seleccion-taller\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" class=\"rodi-cta-button\">\n            <span>Pedir cita<\/span>\n            <svg fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" viewBox=\"0 0 24 24\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                <path stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" stroke-width=\"2.5\" d=\"M9 5l7 7-7 7\"><\/path>\n            <\/svg>\n        <\/a>\n\n        <!-- Footer -->\n        <div class=\"rodi-cta-footer\">\n            <svg fill=\"none\" stroke=\"currentColor\" viewBox=\"0 0 24 24\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\">\n                <path stroke-linecap=\"round\" stroke-linejoin=\"round\" stroke-width=\"2\" d=\"M5 13l4 4L19 7\"><\/path>\n            <\/svg>\n            M\u00e1s de 160 talleres\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n<p>Aprobar la inspecci\u00f3n peri\u00f3dica de tu veh\u00edculo es un tr\u00e1mite sencillo si llevas el mantenimiento al d\u00eda. Ahora que tienes completamente claro qu\u00e9 miran en la ITV y conoces los ocho puntos cr\u00edticos que marcan la diferencia entre conseguir la pegatina a la primera o llevarte un informe desfavorable, la clave est\u00e1 en adelantarte a los fallos mec\u00e1nicos para no dejar el resultado a la improvisaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Para garantizar que tu paso por la l\u00ednea de revisi\u00f3n sea r\u00e1pido y sin contratiempos de \u00faltima hora, la mejor estrategia es aplicar estas comprobaciones finales antes de acudir a la estaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>Chequeo casero r\u00e1pido:<\/strong> verifica por tu cuenta elementos b\u00e1sicos pero eliminatorios, asegur\u00e1ndote de que funcionan todas las bombillas, el claxon, los limpiaparabrisas y el anclaje de los cinturones de seguridad.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Temperatura del motor:<\/strong> acude a la cita con el motor a su temperatura \u00f3ptima de servicio tras haber circulado unos kil\u00f3metros por autov\u00eda, un truco clave para mejorar los resultados en la prueba de emisiones.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecci\u00f3n de las gomas:<\/strong> revisa la presi\u00f3n, la profundidad del dibujo y los flancos de tus ruedas, sabiendo que el tren de rodaje es justo lo que m\u00e1s miran en las ITV a diario.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Respaldo profesional:<\/strong> conf\u00eda en los expertos de Rodi Motor Services para evaluar con maquinaria espec\u00edfica sistemas complejos que no puedes medir en casa, como el fren\u00f3metro, las holguras en el foso o los fallos ocultos en la centralita OBD.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Conducir un coche fiable te protege a ti y al resto de usuarios de la v\u00eda. En el fondo, todo lo que revisan en la ITV no tiene como objetivo complicar la vida al conductor, sino certificar de forma objetiva que el parque m\u00f3vil espa\u00f1ol cumple con los est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad activa, pasiva y medioambiental para circular por carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enfrentarse a la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica peri\u00f3dica suele generar cierta inquietud. A nadie le hace gracia el tr\u00e1mite, y mucho menos llevarse a casa un sello desfavorable que te obligue a pasar por el taller de urgencia. Si tienes que ir pronto y te preguntas exactamente qu\u00e9 revisan en la ITV para ir sobre seguro, vamos &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/que-miran-itv\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abQu\u00e9 miran en la ITV: puntos clave para aprobar a la primera\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":12760,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Qu\u00e9 miran en la ITV: puntos clave para aprobar a la primera<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre qu\u00e9 miran en la ITV paso a paso. 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