{"id":1494,"date":"2024-02-22T09:00:00","date_gmt":"2024-02-22T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/?p=1494"},"modified":"2024-06-20T10:46:02","modified_gmt":"2024-06-20T10:46:02","slug":"sistema-adblue-motor-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/sistema-adblue-motor-diesel\/","title":{"rendered":"AdBlue: Qu\u00e9 es, C\u00f3mo Funciona y D\u00f3nde Comprarlo"},"content":{"rendered":"\n<p>El AdBlue es un sistema dise\u00f1ado para reducir la emisi\u00f3n de part\u00edculas NOx presente en los gases generados por los motores de combusti\u00f3n di\u00e9sel. Confeccionado con la intenci\u00f3n de proteger el medio ambiente y la salud de las personas, el sistema <strong>AdBlue se plantea como la soluci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil para los coches di\u00e9sel de nueva generaci\u00f3n.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Es bien sabido que los motores de gas\u00f3leo no est\u00e1n pasando por su mejor momento. Tras el esc\u00e1ndalo Volkswagen, el mercado del di\u00e9sel se resiente m\u00e1s a cada mes que pasa. Sin embargo, los fabricantes no han dejado de apostar por esta tecnolog\u00eda buscando soluciones a sus principales inconvenientes medioambientales. <\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"336\" src=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/adblue-logotipo-aditivo-coches-diesel.jpg\" alt=\"Logotipo producto AdBlue\" class=\"wp-image-1497\" srcset=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/adblue-logotipo-aditivo-coches-diesel.jpg 740w, https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/adblue-logotipo-aditivo-coches-diesel-300x136.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Logotipo de la marca registrada AdBlue. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<p><strong>El AdBlue consigue solucionar<\/strong>, en parte, uno de los problemas m\u00e1s importantes: <strong>el efecto nocivo de la emisi\u00f3n de gases provenientes de la combusti\u00f3n del gas\u00f3leo para la salud<\/strong> <strong>de las personas.<\/strong> El motor de combusti\u00f3n di\u00e9sel emite menos CO2 que un motor de gasolina, sin embargo, la cantidad de part\u00edculas en forma de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) y benzopirenos que genera es mucho mayor. Ambos tipos de part\u00edculas son especialmente nocivas para la salud de las personas.<\/p>\n\n\n\n<p>De los benzopirenos se encarga el filtro de part\u00edculas, un proceso diferente al del sistema AdBlue, y del cual hablaremos en otro art\u00edculo. <strong>El AdBlue se utiliza para solucionar el problema que suponen las part\u00edculas NOx.<\/strong> Estas no se pueden destruir, requieren de una reacci\u00f3n qu\u00edmica que las transforme en part\u00edculas inocuas mucho menos perniciosas. El sistema AdBlue se encarga de realizar esta reacci\u00f3n gracias al uso de dos elementos: un compuesto qu\u00edmico y un catalizador. <\/p>\n\n\n\n<p>Concretamente<strong>, AdBlue es el nombre comercial que recibe el compuesto qu\u00edmico. Este no es m\u00e1s que una disoluci\u00f3n de agua con urea concentrada en un 33%<\/strong>. La urea es un elemento presente, especialmente, en la orina y el material fecal. El AdBlue no es un l\u00edquido t\u00f3xico, pero s\u00ed muy corrosivo. Su manipulaci\u00f3n no es peligrosa, pero debe realizarse con precauci\u00f3n. Si entra en contacto con la tapicer\u00eda del coche o la carrocer\u00eda puede causar da\u00f1os costosos de reparar. &nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 son las Part\u00edculas NOx y por qu\u00e9 son tan Peligrosas?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El s\u00edmbolo <strong>NOx es una forma de referirse a una amplia multitud de part\u00edculas diferentes <\/strong>derivadas de la uni\u00f3n de mol\u00e9culas de ox\u00edgeno y nitr\u00f3geno. Cada part\u00edcula tiene diversos efectos negativos que pueden afectar al medio ambiente, a la salud o a ambos. Estas part\u00edculas son:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"416\" src=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/contaminacion-coches-particulas-peligrosas-adblue.jpg\" alt=\"coches contaminando por particulas nocivas\" class=\"wp-image-9418\" srcset=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/contaminacion-coches-particulas-peligrosas-adblue.jpg 740w, https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/contaminacion-coches-particulas-peligrosas-adblue-300x169.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul>\n<li>\u00a0<strong>\u00d3xido Nitroso (N<sub>2<\/sub>O):\u00a0 <\/strong>tambi\u00e9n se le conoce como el \u201cgas de la risa\u201d. Es un gas incoloro con un olor dulce y moderada toxicidad para el ser humano. Provoca un efecto anest\u00e9sico y disociativo. Se utiliza com\u00fanmente en f\u00e1rmacos anest\u00e9sicos. Este gas no es inflamable ni explosivo, pero se usa en algunos casos en automoci\u00f3n de competici\u00f3n para sobrealimentar el motor y elevar su potencia gracias a su alto contenido en ox\u00edgeno. Este gas es altamente contaminante para el medio ambiente siendo uno de los principales responsables del calentamiento global, junto con el CO2 y el metano. Cada una de sus mol\u00e9culas tiene el impacto medioambiental equivalente a 3 mol\u00e9culas de CO2.<br>    <\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tri\u00f3xido de Dinitr\u00f3geno (N<sub>2<\/sub>O<sub>3<\/sub>): <\/strong>es tambi\u00e9n un gas altamente inestable que al entrar en contacto con el aire puede convertirse en \u00e1cido n\u00edtrico y contribuir al efecto de la lluvia \u00e1cida. \u00a0<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mon\u00f3xido de Nitr\u00f3geno (NO): <\/strong>es un gas t\u00f3xico e inestable que cuando entra en contacto en grandes cantidades de aire en la atm\u00f3sfera puede convertirse en \u00e1cido n\u00edtrico produciendo con ello lluvia \u00e1cida.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tetr\u00f3xido de Dinitr\u00f3geno (N<sub>2<\/sub>O<sub>4<\/sub>): <\/strong>es un poderoso gas oxidante, con altos niveles de corrosi\u00f3n y toxicidad para el ser humano. Se emplea en material militar y astron\u00e1utico para alimentar cohetes en combinaci\u00f3n de otros combustibles.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Di\u00f3xido de Nitr\u00f3geno (NO<sub>2<\/sub>): <\/strong>es el gas m\u00e1s abundante tras el proceso de combusti\u00f3n de los motores di\u00e9sel y un contaminante frecuente en zonas urbanas. Es un gas t\u00f3xico, irritante, de color amarillento y causante de irritaciones graves en el sistema respiratorio. Junto con el tabaco es uno de los principales responsables del enfisema pulmonar. A nivel medioambiental es tambi\u00e9n uno de los responsables del fen\u00f3meno de la lluvia \u00e1cida. <br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pent\u00f3xido de Dinitr\u00f3geno (N<\/strong><sub><strong>2<\/strong><\/sub><strong>O<\/strong><sub><strong>5<\/strong><\/sub><strong>): <\/strong>a diferencia del resto de part\u00edculas, es un compuesto qu\u00edmico s\u00f3lido de color blanco a temperatura ambiente. Al mezclarse con agua es altamente reactivo produci\u00e9ndose \u00e1cido n\u00edtrico. \u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En los motores di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n la mayor parte de las part\u00edculas generadas son mon\u00f3xidos y di\u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO y NO2). Al mezclarse estos con la soluci\u00f3n urea del AdBlue se convierten en nitr\u00f3geno, agua y CO2. Es cierto que el CO2 es tambi\u00e9n uno de los principales causantes del efecto invernadero, pero su impacto es mucho menor en la atmosfera al ser menos agresivo que los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>C\u00f3mo Funciona el Sistema AdBlue y el Catalizador SCR<\/strong>?<\/h2>\n\n\n\n<p>El combustible di\u00e9sel es un hidrocarburo compuesto\nprincipalmente por hidr\u00f3geno, carbono y ox\u00edgeno. Tras ser procesado en la\nc\u00e1mara de combusti\u00f3n del motor, el gas\u00f3leo genera como residuo part\u00edculas NOx,\nCO2, benzopirenos y H2O. Estas part\u00edculas circulan a trav\u00e9s de los colectores\nsalientes del motor directos hacia su expulsi\u00f3n por el tubo de escape. En un\npunto del trayecto, tras atravesar el filtro de part\u00edculas, entra en juego el\nAdBlue por medio del <strong>catalizador SCR\n(Catalizador de Reducci\u00f3n Selectiva)<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Cada fabricante dispone de su propio sistema de catalizador. Todos act\u00faan de una forma semejante. <strong>El AdBlue funciona principalmente como un aditivo<\/strong>, por tanto, <strong>requiere de un sistema que lo suministre para hacer uso de \u00e9l<\/strong>. El catalizador es quien se encarga de esta funci\u00f3n, pulveriza el compuesto AdBlue que a altas temperaturas <strong>genera amon\u00edaco que se encarga de descomponer las mol\u00e9culas de NOx en Nitr\u00f3geno, CO2 y agua<\/strong>. Obviamente los residuos resultantes son mucho menos nocivos para la salud y el medio ambiente que el NOx. <\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"274\" src=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/motor-diesel-adblue-gases-contaminantes-1.jpg\" alt=\"combusti\u00f3 coche diesel adblue\" class=\"wp-image-1660\" srcset=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/motor-diesel-adblue-gases-contaminantes-1.jpg 740w, https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/motor-diesel-adblue-gases-contaminantes-1-300x111.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"> Proceso de combusti\u00f3n de un coche diesel equipado con AdBlue.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Llegados a este punto, ya podemos enumerar los componentes que forman el catalizador SCR y que se encargan de inyectar la soluci\u00f3n urea, el AdBlue, a los gases previa expulsi\u00f3n.&nbsp; Estos son: <\/p>\n\n\n\n<ul>\n<li><strong>El Dep\u00f3sito urea: <\/strong>dispone de una capacidad de entre 10 y 20 litros. Dependiendo del coche di\u00e9sel puede durar m\u00e1s o menos kil\u00f3metros. <br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>El inyector de urea: <\/strong>se encuentra insertado en el tubo de escape del veh\u00edculo. Se encarga de pulverizar la urea y mezclarla con las emisiones del coche para que tenga lugar la reacci\u00f3n qu\u00edmica que descompone las part\u00edculas contaminantes de NOx. <br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Centralita de control: <\/strong>es un ordenador que se encarga de calcular en todo momento la cantidad de urea necesaria en funci\u00f3n de la cantidad de gases emitidos por el motor. Esta centralita es la que controla en todo momento el nivel del dep\u00f3sito de AdBlue y notifica al conductor cu\u00e1ndo este se encuentra bajo de nivel.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Como es l\u00f3gico el AdBlue es un compuesto que debe rellenarse cada cierto tiempo para que el veh\u00edculo contin\u00fae funcionando llevando a cabo este proceso de depuraci\u00f3n de residuos. Es importante que si est\u00e1s valorando adquirir un coche di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n compruebes si dispone de sistema AdBlue, ya que esta tecnolog\u00eda tiene importancia en el etiquetado medioambiental y las posibilidades de circular por ciudad sin limitaciones. &nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 Coches Di\u00e9sel Emplean la Tecnolog\u00eda AdBlue?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\u00bfTe has fijado alguna vez en los nombres que muchos coches montan en su carrocer\u00eda? <strong>Nombres como BlueTec, EcoBlue, Blue+, BlueHDi, BlueMotion\u2026<\/strong> y todos sus derivados compuestos con la palabra \u201cazul\u201d en ingl\u00e9s. Todos estos sistemas son, en realidad, la denominaci\u00f3n propia que los fabricantes de coches han realizado para indicar que un modelo incorpora tecnolog\u00eda AdBlue.&nbsp;&nbsp; <\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"401\" src=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/bluetec-mercedes-benz-diesel-adblue.jpg\" alt=\"Logo Bluetec coche Mercedes Benz. \" class=\"wp-image-1504\" srcset=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/bluetec-mercedes-benz-diesel-adblue.jpg 740w, https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/bluetec-mercedes-benz-diesel-adblue-300x163.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bluetec es la denominaci\u00f3n que recibe  la tecnolog\u00eda AdBlue en los coches de  Mercedes Benz. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Con la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro 6 en 2015, la Uni\u00f3n Europea se ha propuesto acabar con la emisi\u00f3n de part\u00edculas contaminantes derivadas del nitr\u00f3geno. Los fabricantes han tenido que adaptar sus modelos de coche di\u00e9sel para poder adaptarse a esta nueva normativa siendo AdBlue la soluci\u00f3n. No todos los veh\u00edculos de gas\u00f3leo cuentan con esta nueva tecnolog\u00eda, todav\u00eda existen peque\u00f1os turismos urbanos que se est\u00e1n comercializando sin sistema AdBlue y disponen de otro tipo de tecnolog\u00eda mec\u00e1nica que les permite cumplir con la nueva normativa. Sin embargo, <strong>todo apunta a que con la llegada de la Euro 6.2 la totalidad de los coches di\u00e9sel necesitaran funcionar usando AdBlue.<\/strong>&nbsp; <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo s\u00e9 si el Dep\u00f3sito de AdBlue se est\u00e1 Agotando?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Todos los coches que cuentan con esta tecnolog\u00eda disponen de un testigo luminoso en el cuadro de mandos que, cuando el nivel de AdBlue se encuentra bajo, se enciende para informar al conductor. Este aviso es un indicativo de que se debe proceder a realizar una recarga del aditivo. Muchos fabricantes han dise\u00f1ado sus sistemas AdBlue para que esta recarga coincida con los periodos de mantenimiento del coche, de esta forma puede efectuarse como un servicio m\u00e1s dentro del proceso de revisi\u00f3n peri\u00f3dica (cambios de aceite, filtros, pastillas de freno, neum\u00e1ticos\u2026) <\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"377\" src=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/icono-nivel-bajo-urea-adblue.jpg\" alt=\"Icono Testigo luminoso AdBlue\" class=\"wp-image-1506\" srcset=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/icono-nivel-bajo-urea-adblue.jpg 740w, https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/icono-nivel-bajo-urea-adblue-300x153.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Testigo luminoso de algunos cuadros de mando para representar el nivel bajo de AdBlue. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<p><strong>Los fabricantes han dise\u00f1ado sus sistemas AdBlue para que el repostaje del aditivo se efect\u00fae<\/strong> <strong>cada 15.000 o 20.000<\/strong> <strong>kil\u00f3metros.<\/strong> Sin embargo, este consumo puede variar entre diferentes modelos de coche y formas de conducir.<\/p>\n\n\n\n<p>El testigo luminoso se enciende por primera vez cuando el dep\u00f3sito dispone de suficiente aditivo para cubrir como m\u00e1ximo 2000 kil\u00f3metros. Cuando el aditivo se encuentre por debajo de este nivel el testigo luminoso del coche empezar\u00e1 a parpadear y una vez llegue a estar por debajo de los 1000 kil\u00f3metros permanecer\u00e1 encendido de forma permanente. Como se puede ver, se dispone de un margen considerable para realizar el repostaje sin complicaciones.  \u00bfY qu\u00e9 sucede si agota la reserva del dep\u00f3sito? El conductor no tendr\u00e1 m\u00e1s remedio que repostar. <strong>Una vez el coche agota todas sus reservas de AdBlue est\u00e1 programado para no encender el motor al no encontrarse en las condiciones de circulaci\u00f3n para las que fue homologado. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfD\u00f3nde, C\u00f3mo y Cu\u00e1nto Cuesta llenar el dep\u00f3sito de AdBlue?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El repostaje de AdBlue se puede realizar en diferentes lugares, la opci\u00f3n mejor y m\u00e1s c\u00f3moda es <strong>reservar cita en tu taller Rodi Motor Services<\/strong> m\u00e1s cercano. <strong>En Rodi ofrecemos el servicio de repostaje de AdBlue y nos encargamos de conectar tu veh\u00edculo a una m\u00e1quina de diagnosis con la que reiniciar el intervalo de servicio del contador. <\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"358\" src=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/adblue-deposito-coches-diesel.jpg\" alt=\"Tap\u00f3n de llenado del deposito de AdBlue\" class=\"wp-image-1517\" srcset=\"https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/adblue-deposito-coches-diesel.jpg 740w, https:\/\/www.rodi.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/adblue-deposito-coches-diesel-300x145.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Muchos coches con AdBlue tienen el tap\u00f3n de llenado del aditivo al lado del tap\u00f3n de combustible.<br><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n<p>Tambi\u00e9n puedes optar por realizar el repostaje t\u00fa mismo, aunque no podr\u00e1s realizar el reinicio del intervalo de servicio. Algunas gasolineras disponen de surtidor AdBlue a disposici\u00f3n de sus clientes. A nivel t\u00e9cnico es abrir el tap\u00f3n de relleno, conectar la manguera del surtidor y rellenar el nivel. Sin embargo, te aconsejamos que dispongas de la protecci\u00f3n adecuada como guantes, gafas y agua para limpiar r\u00e1pidamente cualquier superficie que pudiera entrar en contacto con la sustancia. Recuerda que el AdBlue es bastante corrosivo, por lo que si se derrama puede da\u00f1arte la carrocer\u00eda o la tapicer\u00eda. Seg\u00fan el coche, encontrar\u00e1s el tap\u00f3n de rellenado de AdBlue junto al del combustible, en el maletero o en el compartimento del motor. <\/p>\n\n\n\n<p>Respecto a los precios, el AdBlue es un producto econ\u00f3mico si se compara con el precio del gas\u00f3leo, su coste est\u00e1 en torno a los <strong>6 c\u00e9ntimos de euro cada 100km. El precio de repostar un dep\u00f3sito de AdBlue se encuentra entre los 30\u20ac y los 40\u20ac dependiendo de la capacidad del dep\u00f3sito del veh\u00edculo. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-vertical is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-1 wp-block-group-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-very-dark-gray-color has-text-color has-background has-text-align-center wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.rodi.es\/cita-previa\/seleccion-taller\/\" style=\"background-color:#f3d401\"><strong>PIDE CITA PREVIA<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 Ventaja ofrece un Coche Di\u00e9sel que Dispone de Sistema AdBlue<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p> La principal ventaja de disponer de un coche di\u00e9sel con sistema AdBlue es que el veh\u00edculo se encuentra preparado para obtener una <strong>etiqueta medioambiental C<\/strong>, lo que en episodios de alta contaminaci\u00f3n en ciudad no tendr\u00e1 problemas para seguir circulando. Obviamente de esta ventaja se deriva una secundaria, seguramente la m\u00e1s importante, con tu coche di\u00e9sel <strong>con AdBlue estar\u00e1s contribuyendo con tu granito de arena a disminuir los niveles de contaminaci\u00f3n ambiental que afectan especialmente a la salud de las personas.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El AdBlue es un sistema dise\u00f1ado para reducir la emisi\u00f3n de part\u00edculas NOx presente en los gases generados por los motores de combusti\u00f3n di\u00e9sel. 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